空港用リチウム電池が地上支援機器の未来となる理由

リチウム電池が空港の効率を高める方法

空港は一分一秒を争うペースの速い環境です。手荷物用カート、航空機用タグ、搭乗用階段などの地上支援装置（GSE）は、フライトを予定通りに進めるためにシームレスに動作する必要があります。GSEに長年使用されてきた従来の鉛蓄電池は、充電に時間がかかり、メンテナンスも頻繁に行われるため、しばしば遅れの原因となっていました。 リチウム空港用バッテリー は、急速充電、長寿命、どんな気候でも信頼できる性能を提供し、空港運営管理者、機器メーカー、ロジスティクス・コーディネーターに理想的な優れた選択肢を提供します。

混雑した空港で、バッテリーの充電待ちのためにバゲージカートが何時間も放置され、荷物の受け渡しが遅れたり、乗客がイライラしたりする光景を思い浮かべてほしい。 リチウム空港用バッテリー わずか1～2時間で充電が完了し、短時間の休憩中に素早く補給ができ、-20℃～50℃の温度で安定した性能を発揮する。また、予期せぬ故障を防ぐ高度な監視システムを備えており、機器が常に準備万端であることを保証します。これらの利点により、ダウンタイムを減らし、コストを削減し、効率を向上させ、空港のスムーズな運営を維持します。

適切でないバッテリーを選択すると、遅延、安全上のリスク、および費用の増加につながる可能性があります。このガイドでは、なぜ リチウム・エアポート・バッテリー はGSEの未来であり、鉛バッテリーと比較し、実際の顧客の成功事例を紹介し、一般的な質問に答える。 イーバイ・リチウム・テクノロジー オーダーメイド リチウム・エアポート・バッテリー 空港業務に特有の要求を満たすように設計されています。GSEのパフォーマンスを高める準備はできていますか？ お問い合わせ カスタマイズされたソリューションのために！

空港における鉛蓄電池の課題

何年もの間、鉛蓄電池は空港のGSEに電力を供給してきたが、その限界から、今日の高需要業務には適していない。これらの欠点は、効率と信頼性を維持しようと努力する空港に大きな課題をもたらします。

長い充電時間
鉛蓄電池はフル充電に8～10時間、さらにオーバーヒートを防ぐために8～12時間の冷却が必要です。年中無休の空港環境では、手荷物カートや航空機用タグなどの車両が長時間使用できないことになり、荷物の取り扱い、航空機のターンアラウンド、乗客の搭乗に遅れが生じます。例えば、ピーク時に手荷物カートが使用できず、ボトルネックやフライトスケジュールの遅れにつながる可能性がある。

部分充電のサポートなし
リチウム・バッテリーとは異なり、鉛蓄電池は機会充電と呼ばれる急速充電や部分充電に対応できません。このような充電を試みると、バッテリーが損傷し、その寿命がすでに控えめな1000～1500充電サイクル（約3～5年）から短くなる可能性がある。このような柔軟性の欠如は、空港の予測不可能なスケジュールと衝突し、短時間のダウンタイム期間中に機器を素早く充電する必要があります。

高いメンテナンス要求
鉛蓄電池は、セルへの加水、セル電圧のバランスをとるための均等化充電、酸の流出の清掃など、定期的なメンテナンスが必要である。これらの作業には訓練を受けた作業員が必要であり、人件費が増加し、腐食性物質を扱うことによる安全上のリスクが生じる。一刻を争う空港では、このようなメンテナンスの必要性から業務が中断され、手荷物処理や航空機の整備といった重要な業務からスタッフが離れてしまう可能性があります。

極端な温度下での性能低下
空港は、灼熱の砂漠から凍てつくような極寒の地まで、さまざまな気候の中で運営されています。鉛蓄電池は極端な温度では効率と容量が低下し、GSEの航続距離と出力が低下する。例えば、暑い気候では、タグのバッテリーの性能が低下し、航空機のプッシュバックが遅くなる可能性があります。一方、寒い気候では、容量の低下により車両の走行時間が制限され、運用の信頼性に影響を与える可能性があります。

頻繁な交換
鉛バッテリーの寿命はわずか3～5年であるため、特に大規模なGSEを保有する空港では、頻繁な交換が必要です。このため、新しいバッテリーの購入と交換時のダウンタイム管理に多大なコストがかかり、予算とスケジュールがさらに圧迫されます。

このような制限により、鉛蓄電池は、テンポが速く効率重視の現代空港の需要には適していません。より良い選択肢をお探しなら、以下をご覧ください。 リチウム・エアポート・バッテリー.